多くの人々は、カーボンセラミックブレーキディスクは高価であり、学生を強制することであると考えています、これは本当に間違った考えです。
カーボンセラミックブレーキ技術
カーボンセラミックブレーキ技術は、もともと航空宇宙分野で使用されていました。 米国のF16戦闘機での最初のアプリケーション。
航空機が空母に着陸したり、数千度の高温が発生したりするため、通常の金属材料のブレーキシステムは耐えられず、ヒートボルトを伸ばすと制動距離が止まります。 カーボンセラミック複合ブレーキ技術を使用した空母のソリューションでは、高温環境を実現して、同じ摩擦係数を確保し、ホットボルトのホットメルト現象が発生しないようにします。
第二次世界大戦からこの解決策が始まりましたが、空母はそれを制動するケーブルではないと言いますが、空母の滑走路を横切って海に落ちた航空機が深刻な損失を引き起こしたことを保証することはできません、そしてこの技術アプリケーションを民間航空機に。 自動車用途は30年間遅れています。
カーボンセラミックブレーキシステム
アスベスト材料から鋼材時代までの自動車ブレーキの分野では、鋼材ブレーキは解決が難しい問題ですが、熱の増加によって発生する熱の高速または長時間のプロセスの車両も後退し、制動距離またはブレーキの故障を延長します。
したがって、当然のことながら、カーボンセラミックブレーキ技術の使用、つまり空気から陸へのカーボンセラミックブレーキディスクの使用を考えてみてください。
カーボンセラミックブレーキシステムの顕著な特徴の1つは、セラミック複合材料でできていることです。 カーボンセラミックブレーキパッド自体と両側の摩擦層は、炭素繊維強化炭化ケイ素でできています。 主なマトリックス成分は、炭化ケイ素（SiC）と工業用シリコン（Si）、炭素繊維（C）です。
炭化ケイ素は複合材料の硬度を決定します。炭素繊維の役割は、材料の機械的強度を向上させ、必要な破壊靭性を適用するための材料を提供することです。セラミック複合材料は、高熱と同じ靭性せん断破壊特性を備えています。負荷と機械的負荷パフォーマンスは保護を提供します。 したがって、炭素繊維強化炭化ケイ素材料は、炭素繊維強化炭素（C / C）と多結晶炭化ケイ素セラミックの両方の物理的特性を完全に組み合わせています。
炭素セラミック複合材料は、熱による不況を解決しますが、非常に優れた性能も備えています。
従来のねずみ鋳鉄製ブレーキパッドと比較して、カーボンセラミックブレーキパッドは約60％の重量を削減し、サスペンション以外の品質は約23kg削減されます。
ブレーキ摩擦係数は、ブレーキ応答速度の非常に高い増加とブレーキ減衰の減少をもたらします。
カーボンセラミック材料の引張伸びは0.1％から0.3％まで変化します。これは、セラミック材料としては非常に高い値です。
セラミックディスクペダルは非常に快適で、ブレーキの初期段階で最大のブレーキ力を生み出すことができるため、システムを増やすためにブレーキアシストは必要ありませんが、全体的なブレーキは従来のブレーキシステムよりも速くて短いです。
高熱に耐えるために、ブレーキピストンとブレーキパッドの間にセラミックがあり、加熱します。
セラミックブレーキは、通常の使用が生命のない交換である場合、並外れた耐久性を備えており、通常の鋳鉄製ブレーキディスクは通常、交換に数年を要します。
これらの特徴により、炭素繊維強化炭化ケイ素が高性能ブレーキシステムに適した材料になっています。
統計によると、カーボンブレーキの使用、300km / hブレーキの速度から静的までのトップスポーツカー、わずか4秒のブレーキ時間、重力加速度のブレーキプロセスは5G以上になる可能性があります。 そして200km / hのブレーキから静的まで、たった2.9秒、たった65メートルの制動距離。 100km / hブレーキから静的、わずか1.4秒、制動距離17メートルまで。 この期間中、ブレーキの瞬間温度は約1200℃に達することは言及する価値があります。 このような高温にも耐え、摩擦係数が高く、カーボンセラミックブレーキディスクの奇跡です。
カーボンセラミックブレーキディスクアプリケーション
カーボンセラミックカーブレーキディスクは、1999年のフランクフルト国際自動車見本市（IAA）で、神秘的なベールが最初に開かれました。 世界初の車載カーボンセラミック ブレーキシステム ポルシェです。 2001年のポルシェは、マッチングを提供するために、2002年11月から911GT2スポーツカー911C4Sに組み立てられたマッチング機器としてカーボンブレーキになります。他の有名なブランドの自動車も、この革新的なブレーキ技術を使用して車両の安全性を向上させ、改善し始めています。ペダルの快適さ。 メルセデスベンツCL55AMG、アウディW12＆S8、ベントレー、ブガッティ、ランボルギーニのスポーツカーや高級車など、フォードも同様の製品を使用する予定です。
以下は、世界のさまざまなブランドのカーボンセラミック複合ブレーキシステムの評価をもたらします（愛の車からの写真とデータ）：
1：ブレンボ
ブレンボには2つあります。CCB、CCM、1200万から1600万の範囲の価格で、世界をリードする自動車ブランドに供給しています。
CCBは、フォルクスワーゲンAG（ポルシェ、アウディ、ベントレー、ランボルギーニ、ブガッティ）およびAMG向けです。
CCM供給-フェラーリ、アストンマーティン、シボレー、レクサス、日産日産、パガーニ、マセラティ、ジャガー、アルファロメオ、マクラーレン（MP4-12C / 650S）。
ブレンボの価格は最も安いシボレーです-コルベットカーボン陶器、約120,000かそこら、最も高いのはフェラーリ、約240,000です。 ドイツのSGLグループとイタリアのBrayBoによる2つの合弁事業。
2：アルコン
高級感のある雰囲気で、価格は約25万元。
イギリスのSTが製造したアルコンのカーボントレイ。
3：AP
SEMAショーでのAPカーボン陶器の展示は、現在F1でのみ見られ、一時的に民間人は見つかりませんでした。
英国の生産（PS：コア技術は英国空軍から派生している可能性があります）は、参考のためにのみ、APも軍事的でした。
4：フュージョンブレーキ
米国からは、現在、アウディR8、RS4 / 5、ポルシェ996ターボ/ GTシリーズ、997ターボ/ GTシリーズ、最新の991ターボ/ GTシリーズ、ランボルギーニガヤルドの前後のメインモデルに対応するFUSIONPCCBブレーキアップグレードキット期間は可能ですが、GT-R対応商品もご用意しております。 価格も多額です。
5：DACC
韓国（韓国）からの起源
PS：スパイの写真は明確ではありません、コアテクノロジーは中国から来ています
6：LEMTHレマ
3年以上デビューしたばかりの中国の自動車用ブレーキコアテクノロジーブランドは、OEMサービスを提供するための協力について議論する世界およびその他のブランドでもあります。
炭素陶器の素材自体、中国は比較的成熟した技術と完全な生産ライン、製品の安定した生産を持っています。 しかし、中国のカーボントレイの研究は遅れて開始されたため、比較的後方の技術、外国とのカーボンセラミックブレーキディスクの性能、または一定のギャップがあります。 ブレーキの安全性、両方の合併による環境保護、軽量化のトレンドは、ブレーキ技術の4番目の革命をリードするに違いありません。