フィロドのブレーキパッドの不具合について、本日はお答えさせていただきます
このサイトの編集者は次のように答えました。
いいね。
Flotido ブレーキパッドは英国の有名ブランドで、後に米国の Huimen Company に買収され、その製品になりました。 最初のブレーキパッドはフィロ製。 Floido は、自動車部品のグローバル サプライヤーです。 製品のほとんどはトップカーメーカーのサポート製品であり、世界中の多くの国で販売されています。
ブレーキパッドを購入する場合
、摩擦係数に応じて、摩擦係数は基本的なブレーキフィルム生成モーメントを決定します。高すぎると、ブレーキプロセスでホイールがホイールを保持し、方向が制御不能になり、フィルムが焼けます。 制動距離が長すぎる。 フィロドラ ブレーキ パッドを使用して、ライセンス番号、指定された摩擦係数、実行基準などに基づいて正規のメーカーが製造した車のブレーキ パッドを選択し、梱包箱には資格証明書、製造バッチ番号、および製造日が記載されている必要があります。箱。 店に行って、時間と労力を節約できるプロのインストールを見つけることをお勧めします。
ネチズンの視点:
良品質。 以下の観点から、評価：
TRWのブレーキパッドは実はTRWのブレーキパッドで、アメリカの国産品です。 TRWはTRWの中国名です。 世界有数の自動車安全システム サプライヤーであり、世界のトップ 10 の自動車部品サプライヤーの 1 つです。 世界中のすべての大型車に対応しています。 メーカー。
これは、関連する各製品カテゴリで主導的な地位を占めており、生産ブレーキ システムのすべての主要コンポーネントの唯一のアフターマーケット メーカーです。 TRWの強みはブレーキングキャリパーであり、ディスクとディスクはその評判から派生して製造されています。 TRWのブレーキパッドの品質は今でも信頼性が高く、日本や韓国のモデルでの使用率は比較的高いです。
TRWのブレーキパッドは摩耗係数が低く、素材感が柔らかく、ブレーキディスクの摩耗も大きくありません。 TRW セラミック ブレーキ パッドは、ブレーキ ノイズを効果的に低減または排除することができます。 高温高圧燃焼後、慣らし期間が短縮され、熱安定性が良く、耐摩耗性が良く、安全性が高く、ブレーキディスクの摩耗が少ない。 全体的なブランドはかなり良いです、それは大衆のためのサポートです。
TRWのブレーキパッドは普通です。 カローラモデル、セラミックフロントブレーキパッドのセットは約270元、セラミックバックブレーキパッドは約220元です。 より便利なストアにインストールすることを選択できます。
銅系のブレーキパッドは、ブレーキ時の摩擦が少なく、車輪のロスが少なく、加工がしやすいという特徴があります。 銅系ソフトブレーキパッドは、耐摩耗性に優れた定量樹脂と銅粉などでできています。 ブレーキパッドはセラミックよりも優れており、銅ベースのブレーキパッドのブレーキパッドは強く強力です。 セラミックブレーキパッドの欠点は、ブレーキポンプに出やすいことです。 銅ベースのブレーキパッドは、どの車に使用されているかを確認し、適切な車両を使用するだけで、間違った使用は良くありません。
ブレーキパッドの構造と目的
断熱層が非伝熱材料で構成されている場合、目的は加熱です。 フリクションブロックは、摩擦材と接着剤で構成されています。 ブレーキディスクまたはブレーキドラムは、車両の減速および制動の場を達成するために、摩擦を生成します。 摩擦効果により、フリクションブロックは徐々に摩耗し、コストが低いほどブレーキパッドは速くなります。 摩擦材を使用した後、ブレーキパッドを適時に交換する必要があります。そうしないと、鋼板とブレーキディスクが直接接触し、ブレーキ効果が最終的にブレーキ効果を失い、ブレーキディスクを損傷します。
ブレーキパッドの厚みが2mm（ミリ）以下になった場合は、すぐに修理工場で交換する必要があります。 ブレーキフィルムは、ブレーキパッドとも呼ばれます。 自動車のブレーキシステムにおいて、ブレーキフィルムは最も重要な安全部品です。 すべてのブレーキ効果の品質は、基本的にブレーキ フィルムにおいて決定的な役割を果たします。
ブレーキ フィルムの大部分は、鋼板、接着断熱層、摩擦ブロックで構成されています。 その中で、断熱層は非伝熱材料で構成されています。 目的は、熱を加熱することです。 ブレーキディスクとブレーキドラムに挟まれると摩擦が生じ、車の減速と制動の目的が達成されます。
ブレーキパッドの厚みは2mm以下。 その理由は：
1. ブレーキパッドは消耗品ですので、徐々に摩耗します。 限界まで摩耗したら交換、そうでなければ交換、そうでなければ交換、そうでなければ交換。 ブレーキ効果が低下し、安全事故を引き起こすことさえあります。
2. 通常の走行条件下で、1 回の走行で 5,000 km のブレーキ パッドをテストすると、残りの厚さを検出するだけでなく、ブレーキ パッドの摩耗も同時に検出する必要があります。 状況;
3. 両側の摩耗の程度が似ているか、快適に戻るかなど、異常な状況をすぐに処理する必要があることがわかります。
マゴタンの2019 330高級フロントブレーキ仕様はフィロNaOセラミックFDB4433-D、リアブレーキパッドはボッシュの静音シリーズ0986T14941。
ブレーキパッドのメンテナンス方法を簡単に紹介
1、通常の走行条件下で5,000キロメートルごとに、5,000キロメートルごとに1回ブレーキフーフをチェックし、残りの厚さをチェックするだけでなく、フーフシートの研磨状態もチェックします。 同様に、返品が無料であるかどうかにかかわらず、異常な状況に対処する必要があります。
2. ブレーキフーフは、通常、鉄製のライニングプレートと摩擦材の 2 つの部分で構成されています。 摩擦材部分が蹄シートを交換するのを待ってはいけません。 例えば、ジェッタのフロント製蹄は、新品の皮膜の厚さが14mmなのに対し、交換限界は7mmで、鉄の内張り板の厚さは3mm以上、摩擦材の厚さは4mm近くあります。んん。
一部の車両には、ブレーキ フーフ アラーム機能が搭載されています。 摩耗限界に達すると、楽器は警察に電話して蹄を交換します。 使用限界の蹄は交換しなければなりません。 一定期間使用できたとしても、ブレーキの効きが悪くなり、安全運転に影響を与えます。
3、交換時に元のスペアパーツによって提供されるブレーキパッド。 このようにしてのみ、ブレーキ パッドとブレーキ ディスクの摩耗を最小限に抑えることができます。
4.蹄スライスを交換するときは、専用のツールを使用してポンプバックする必要があります。 他のバールでは硬く戻せず、ブレーキプライヤーがネジ向きのネジに曲がってしまい、ブレーキパッドが死んでしまいます。
5.交換後、蹄とブレーキディスクの隙間をなくすために数回ブレーキを踏む必要があり、最初の足がブレーキをかける原因となり、発生しやすいです。
6. ブレーキフーフを交換した後、最高のブレーキ効果を得るには、200 キロメートルまで走る必要があります。 交換したばかりのひづめは、注意して運転する必要があります。
上記内容参考：百度百科事典-ブレーキパッド