車のブレーキシステムは重要な安全保護システムであり、その性能は車両の運転手と乗客の安全に直接関係しています。 最近、AQSIQの輸入により、ブレーキパッドの品質、輸入された自動車のライニングの469バッチのブレーキ、製品の故障の50バッチの摩擦係数20ブランド、製品ブランドの5バッチのせん断強度がチェックされます。
その中で、トヨタは2年連続のランダムチェックの品質で、ブレーキパッドの摩擦係数はすべての押収されたブランドのすべてのバッチではありません。
摩擦性能、せん断強度は、の品質を測定するための鍵です ブレーキパッド
品質、摩擦、せん断強度、圧縮ひずみ、包装標識などの外観を含む、輸入されたブレーキパッドおよび検査項目の検査が理解されます。 どの摩擦性能とせん断強度がブレーキパッド認定の主要指標の品質の尺度です。
摩擦の標準以下の性能は主に2つのケースです。1つは、各温度での標準摩擦係数が0.25であったため、測定された摩擦係数が所定の最小値に達していないが、0.25未満の摩擦プレートの摩擦係数が失敗したことです。 もう1つは、指定された摩擦係数の偏差が認定されていないことです。つまり、測定された摩擦係数とパッケージのブレーキパッドが、標準範囲を超える係数の差を提供します。
インポートされたブレーキパッドの摩擦係数の50バッチが失敗しました
輸入された自動車用ブレーキライニングの469バッチのサンプリング、合計50バッチの製品摩擦係数が失敗しました。 標準以下の製品バッチの検出によると、20のブランドを含む、商標の最初のアルファベット順：
トヨタ、ヒュンダイ、スバル、ボルボ、BMW、JWORKS、MITSUBISHI、フォルクスワーゲン、AFI、ダッジ、連邦モーグル、フェロド、フォード、ICER、KIA、ランドローバー、メルセデスベンツ、MOPAR、日産、スズキ。
トヨタ、ヒュンダイ、スバル、ボルボの4つのブランドが4バッチ以上の製品故障を検出した摩擦係数、トヨタが2年連続の品質チェック、ブレーキライニングの非適格製品の摩擦係数がバッチであるのに対し、押収されたブランドのほとんどは。
インポートされたブレーキパッドのせん断強度の6つのバッチが失敗しました
一方、せん断強度も自動車のブレーキライニングの品質の重要な指標です。 実験では、ブレーキライニングに同じ圧力をかけて計器に固定すると、不良品は表面のひび割れになり、ブレーキパッドの摩擦材はバックプレートの上から落下するため、ブレーキング中にブレーキの故障を引き起こしやすく、大きなセキュリティリスクがあります。
テストを通じて、輸入された車のブレーキライニングの469バッチ、製品のせん断強度の合計6バッチが失敗しました。 標準以下の製品バッチの検出によると、5つのブランドを含むアルファベット順の最初の文字：
トヨタ、ランドローバー、MOPAR、双竜、フォルクスワーゲン。
タイムリーな検査、ブレーキパッドの定期的な交換
専門家によると、車のブレーキシステムは多くの部品で構成される共同ブレーキシステムであり、車のブレーキライニングはその1つにすぎません。 品質指標を裏打ちするブレーキが故障する場合もありますが、全体的なブレーキブレーキシステムは依然として標準の現象です。 この現象の本質は、運転の安全上のリスクを隠すことであり、その結果、潜在的な危害が増大します。
したがって、日常のカーケアプロセスの消費者は、高品質の製品を購入することに加えて、車のブレーキライニングをタイムリーに交換することも選択します。 厚さ約15mmの一般的な新品のブレーキパッドは、3分の1が摩耗した場合、検査回数を増やす必要があり、交換が必要な場合は3〜4mmに摩耗します。
さらに、次の2つの条件でブレーキパッドを交換する必要がある場合：最初のトレンチがブレーキパッドに摩耗しなかった場合。 2つ目は、ブレーキパッドのときに金属シートの両面を研磨することです。 また、一部の車には、ブレーキパッドの摩耗アラーム、変更を説明するアラームライトが付属しています。