新しいドライバーがこの状況に遭遇すると心配になります：車の故障ではありませんか？
しかし、古いドライバーが出会った場合、多分知っているでしょう… ABSから降りました。
ABSと呼ばれるアンチロックシステム（アンチロックブレーキシステム）。 その役割は、車のブレーキ、ブレーキブレーキ力のサイズの自動制御であり、車両の緊急ブレーキでは、車輪がロックされないようにして、より高い安全率を提供します。
どのアンチロックを理解する前に、まず何がロックされているかを理解するようになります
通常、ドライバーがブレーキをかけると、ブレーキシステムの働きでタイヤが止まり、車が止まります。
しかし、濡れた道路の道路では、地面の摩擦が大幅に減少しました。 ブレーキをかけた後、車輪は回転を停止しますが、車は前方にスライドし続けます。この状況はロックされていると理解できます。 ホイールロックの場合、転がり摩擦が滑り摩擦になり、ブレーキ力が大幅に低下します。 前輪がロックされている場合、車両は回転する能力を失います。 後輪が最初にロックされると、車両が横滑りしやすくなり、交通の方向が制御できなくなります。
（車両が効果的に完成できない場合はABSが機能しません）
ABSは、従来のブレーキ装置をベースにした改良技術です。 その動作原理は、コンピューター制御を通じて、車輪速度センサーと車体速度センサーの高感度に車輪を依存することです。 緊急ブレーキの場合、ホイールがロックされていることが判明すると、コンピューターはすぐに圧力レギュレーターにホイールのブレーキシリンダーを下げる（減らす）ように指示し、ホイールを回します。
ABS作業プロセスは実際にロックされています-リリース-ホールド-作業プロセスのサイクルを解放します。これにより、車両は常にギャップローリング状態のクリティカルロックになり、逸脱時の緊急ブレーキを効果的に克服します。制御不能など。
ほとんどの人が理解していると思いますが、ABSはポイントブレーキのプロセスです。 それから私達はブレーキを向けるために彼ら自身の足でABSを使用することができません
ABSは、1秒あたり約20回のブレーキをかけることができます。これは、1秒に相当し、20の連続ステップでブレーキを踏むと、足がブレーキにかかります。通常の人はこの周波数を達成できません。
ABSの原則については、多くのライオンが少し知っていますが、大多数のライオンはABSの使用方法を知りません。実際、ABSの使用は適切であり、交通安全に直接関係しています。
まず、ABSが作動し、ブレーキシリンダーの高速後退動作により、高圧ブレーキフルードが頻繁に圧迫され、音が大きくなり、ブレーキペダルにジッターとトップフット現象が発生します。 運転中はこの現象に悩まされることはありません。緊急時にABSブレーキを使用すると、最後に直接ブレーキをかけることを躊躇せず、リラックスできません。
第二に、車輪がロックされていないときのABS緊急ブレーキ、前輪は依然としてガイドの役割であるため、所有者は緊急ヘッジの方向を運転しながらブレーキをかけることができます。
第三に、ブレーキフルードの要件に関するABSシステムは非常に高いため、ブレーキフルードの追加は、さまざまなタイプのブレーキフルードドーピングの一般的な禁止の使用に関する指示に厳密に従う必要があります。
4、ABSホイールセンサーとリングギアはさまざまなホイールに取り付けられているため、センサープローブとリングギアを清潔に保つことがよくあります。これは、泥、油、特に表面に付着した磁性物質がセンサーの故障やコンピューターの信号の損失につながるのを防ぐためです。エラーが発生し、ABSシステムの通常の動作に影響します。
5、ABSシステムを搭載した車両は、同軸タイヤ空気圧のバランスを維持しながら、タイヤ空気圧基準の規定に厳密に従う必要がありますが、タイヤの異なる仕様の使用は固く禁じられています。
第六に、ABSインジケーターの運転過程が点灯し、ABSシステムが作動を停止することを示している場合、一般的なブレーキシステムは依然として効果的に作動することができます。 ただし、ABSの安全機能を回復させるために、できるだけ早くサービスステーションに行って確認することをお勧めします。