自動車部品がリスクフリーで信頼できることを確認するための特徴的なプラットフォーム。 では、ベンチ分析はどのように実行されますか？ 最近、私たちはそのソリューションのロックを解除するために向かっています。
まず第一に、私たちの実験者は摩擦係数を定義します、最も適切な快適さ（音の経験なし
および振動）、あらゆる状況でのあらゆる摩擦製品に対して。 新しいの改善を通して
公式では、摩擦係数は慣性動力計で分析されます。 このステージの直後に
終了すると、分析は、買収のために装備された自動車でまっすぐに実行されます
分析によって作成された情報。
その後、基本的に、ブレーキテストに関する多くのデータは慣性ダイナモメーターに依存します。 これらは完全にセンサーを備えたテストスタンドであり、強力なコンピューターシステムによって制御されます。 ローターとパッドの温度、摩擦係数、回路圧力、回転速度、減速、ノイズ、抗力トルクなど、テスト中に任意のパラメーターを測定できます。慣性動力計は、基本的に、ブレーキングプロセス。 その動作原理は、動力とエネルギーの切り替えです。車両に関連するエネルギー条件を再現することにより、ブレーキプロセスを介した車両の運動エネルギーを熱エネルギーに変換します。 これは、ブレーキシステムの作動状態の正確なシミュレーションが達成されることを意味し、特にブレーキング中の摩擦材料を考慮して、車道のあらゆる状態をシミュレートすることもできます。
次に、エンジンに必要な出力は、エンジンが移動できる慣性によって決まります。 慣性質量は、さまざまな直径と重量のローターであり、テストする車両の寸法特性を決定します。 言い換えれば、移動中の特定の質量を持つ車両は、ブレーキをかけるときに放散しなければならないエネルギーを運びます。
要約すると、スタンドを制御するソフトウェアをプログラムして必要なテストを実行できるため、ダイナモメーターを使用してテストを実行できます。 ISO26867、ERC90、SAEJ 2521A、USCT、SAEJ 2784など、さまざまな企業が標準のテストレベルとして使用している国際的に認められたさまざまなテストがあります。
したがって、消費者が入手したRemsaの各製品は、何千ものテストに合格する必要があります。 私たちは常に最高の基準を使用して自社製品を評価し、常に元の機器製品と同等またはそれよりも優れており、すべての消費者に責任を負います